{"id":15942,"date":"2024-01-29T13:15:57","date_gmt":"2024-01-29T12:15:57","guid":{"rendered":"https:\/\/citeni.udc.es\/?p=15942"},"modified":"2024-01-29T18:09:54","modified_gmt":"2024-01-29T17:09:54","slug":"investigadores-do-citeni-apostan-polos-combustibles-sinteticos-para-descarbonizar-o-sector-maritimo-en-2050","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/citeni.udc.es\/gl\/investigadores-do-citeni-apostan-polos-combustibles-sinteticos-para-descarbonizar-o-sector-maritimo-en-2050\/","title":{"rendered":"Investigadores do CITENI apostan polos combustibles sint\u00e9ticos para descarbonizar o sector mar\u00edtimo en 2050"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\n
\n \n O grupo de Enxe\u00f1ar\u00eda Enerx\u00e9tica (INGEN) do Centro de Investigaci\u00f3n en Tecnolox\u00edas Navais e Industriais (CITENI) investiga sobre o proceso de descarbonizaci\u00f3n do sector naval. O seu obxectivo \u00e9 dese\u00f1ar plantas de propulsi\u00f3n naval que funcionen con combustibles sint\u00e9ticos, ou mesmo con enerx\u00eda nuclear, para lograr a neutralidade clim\u00e1tica en 2050 <\/span>\n <\/div>\n \n \n \t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t

A reduci\u00f3n das emisi\u00f3ns contaminantes no sector mar\u00edtimo sit\u00faase como unha das prioridades globais para combater o cambio clim\u00e1tico. O novo regulamento europeo para a descarbonizaci\u00f3n do sector, que entrar\u00e1 en vigor en 2025, reforza a iniciativa FuelEU Maritime<\/strong><\/a> cuxo paquete de medidas Fit for 55<\/strong><\/a> busca reducir en polo menos un 55 % as emisi\u00f3ns de gases de efecto invernadoiro dos combustibles utilizados polo sector do transporte mar\u00edtimo para 2030 e conseguir a neutralidade clim\u00e1tica en 2050.<\/p>

Os pa\u00edses enfr\u00f3ntanse, por tanto, \u00e1 imperativa reduci\u00f3n do uso de combustibles f\u00f3siles, especialmente no transporte e a enerx\u00eda. Un desaf\u00edo que require d\u00e9cadas de adaptaci\u00f3n por parte dos actores do sector mar\u00edtimo, que deben axustarse aos cambios normativos e \u00e1s innovaci\u00f3ns tecnol\u00f3xicas, en evoluci\u00f3n constante.<\/p>

O estudante predoutoral Jos\u00e9 Miguel Mah\u00eda realiza a s\u00faa tese de doutoramento neste \u00e1mbito dentro do Grupo de Enxe\u00f1ar\u00eda Enerx\u00e9tica (INGEN)<\/a> do Centro de Investigaci\u00f3n en Tecnolox\u00edas Navais e Industriais (CITENI). Un dos seus traballos, levado a cabo en colaboraci\u00f3n cos investigadores Ignacio Arias, Manuel Romero e Manuel Naveiro, foi publicado na revista cient\u00edfica Brodogradnja<\/em><\/a> da Universidade de Zagreb, especializada en arquitectura naval e enxe\u00f1ar\u00eda oce\u00e1nica, baixo o t\u00edtulo The Decarbonisation of the Maritime Sector: Horizon 2050.<\/a> O artigo examina criticamente os combustibles mar\u00edtimos actuais e as alternativas emerxentes. Ademais, aval\u00eda o impacto da situaci\u00f3n ambiental actual na carteira de pedidos de buques a nivel mundial, considerando tanto as regulaci\u00f3ns como os aspectos econ\u00f3micos.<\/p>

O HIDR\u00d3XENO, UN CAMI\u00d1O POR EXPLORAR
<\/strong><\/p>

Un elemento chave nestas innovaci\u00f3ns \u00e9 o papel do hidr\u00f3xeno<\/strong> como vector enerx\u00e9tico, que abre a porta a novas tecnolox\u00edas para os pr\u00f3ximos 30 anos. Representa un fito crucial para a transici\u00f3n enerx\u00e9tica do sector mar\u00edtimo. A\u00ednda as\u00ed, o seu uso como combustible enfronta obst\u00e1culos: a tecnolox\u00eda da electr\u00f3lise non atangue a madurez necesaria para competir en custos cos combustibles f\u00f3siles e a s\u00faa implementaci\u00f3n a bordo de buques para viaxes comerciais de longa distancia segue a supor unha perspectiva desafiante. Primeiro, polos problemas de seguridade a bordo en comparaci\u00f3n co gas natural licuado, que conta cunha tecnolox\u00eda m\u00e1is avanzada: a alta inflamabilidade do hidr\u00f3xeno, o seu mantemento en estado l\u00edquido a moi baixa temperatura e os riscos de derramamento formulan desaf\u00edos significativos na contorna mari\u00f1a actual. Por outra banda, a falta de regulaci\u00f3ns espec\u00edficas tam\u00e9n limita o seu uso, xa que non existe suficiente experiencia naval para desenvolver un know-how<\/em> que apoie a s\u00faa regulaci\u00f3n lexislativa. Con todo, o artigo revela que o hidr\u00f3xeno si desempe\u00f1ar\u00e1 un papel esencial na xeraci\u00f3n de combustibles sint\u00e9ticos<\/strong> cara ao horizonte de 2050.<\/p>

Mentres tanto, o gas natural licuado (GNL) emerxe como unha ponte importante entre a situaci\u00f3n actual e as novas tecnolox\u00edas de hidr\u00f3xeno. Os biocombustibles tam\u00e9n representar\u00e1n un papel crucial para a xeraci\u00f3n de novos combustibles verdes. As\u00ed, a tese de Jos\u00e9 Miguel Mah\u00eda estima que os l\u00edderes desta transici\u00f3n enerx\u00e9tica no sector naval ser\u00e1n esencialmente o gas natural<\/strong> e o metanol<\/strong>, apoiados por infraestruturas lox\u00edsticas consolidadas e tecnolox\u00edas mar\u00edtimas avanzadas. Os novos combustibles sint\u00e9ticos e os combustibles azuis perf\u00edlanse como piares para estabilizar o mercado fronte \u00e1s flutuaci\u00f3ns econ\u00f3micas e de prezos do gas. .<\/p>

PROPULSI\u00d3N NUCLEAR MARI\u00d1A CON TORIO<\/strong><\/p>

Outra das opci\u00f3ns que ga\u00f1an forza na carreira para a descarbonizaci\u00f3n do sector mar\u00edtimo \u00e9 a adopci\u00f3n de tecnolox\u00eda nuclear segura e eficiente destinada \u00e1 propulsi\u00f3n mar\u00edtima. Os autores do artigo destacan os reactores de sales fundidos (molten salt reactor<\/em>,<\/em> MSR) e o emprego de torio como combustible nuclear como unha posible soluci\u00f3n para lograr a independencia enerx\u00e9tica e cero emisi\u00f3ns contaminantes ao longo da vida \u00fatil das embarcaci\u00f3ns.<\/p>

EMISI\u00d3NS M\u00c1IS LIMPAS<\/strong><\/p>

Doutra banda, a transformaci\u00f3n dos sistemas de inxecci\u00f3n de combustible ou os sistemas de limpeza de gases, como os patentados pola casa W\u00e4rtsil\u00e4, son chave para a transformaci\u00f3n dos buques xa existentes, que ter\u00e1n que adaptarse \u00e1s novas normativas de emisi\u00f3ns para seguir operando en termos de eficiencia enerx\u00e9tica, ambiental e mesmo financeira, debido aos impostos e as taxas xerados polos organismos gobernamentais<\/p>

O artigo do grupo INGEN, que actualmente desenvolve as s\u00faas investigaci\u00f3ns na Escola T\u00e9cnica Superior de N\u00e1utica e M\u00e1quinas (ETSNM)<\/a>, concl\u00fae que non existe unha soluci\u00f3n \u00fanica para a descarbonizaci\u00f3n total do sector mar\u00edtimo e que o uso de hidr\u00f3xeno verde para a xeraci\u00f3n de combustibles sint\u00e9ticos emerxe como unha alternativa s\u00f3lida para alcanzar os obxectivos establecidos por Europa.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O grupo de Enxe\u00f1ar\u00eda Enerx\u00e9tica (INGEN) do Centro de Investigaci\u00f3n en Tecnolox\u00edas Navais e Industriais (CITENI) investiga sobre o proceso de descarbonizaci\u00f3n do sector naval. O seu obxectivo \u00e9 dese\u00f1ar plantas de propulsi\u00f3n naval que funcionen con combustibles sint\u00e9ticos, ou mesmo con enerx\u00eda nuclear, para lograr a neutralidade clim\u00e1tica en 2050 A reduci\u00f3n das emisi\u00f3ns […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":15923,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"_vp_format_video_url":"","_vp_image_focal_point":[],"footnotes":""},"categories":[96],"tags":[],"class_list":["post-15942","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novas"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/citeni.udc.es\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15942","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/citeni.udc.es\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/citeni.udc.es\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/citeni.udc.es\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/citeni.udc.es\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15942"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/citeni.udc.es\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15942\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16028,"href":"https:\/\/citeni.udc.es\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15942\/revisions\/16028"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/citeni.udc.es\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15923"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/citeni.udc.es\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15942"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/citeni.udc.es\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15942"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/citeni.udc.es\/gl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15942"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}