{"id":20363,"date":"2025-06-30T13:31:03","date_gmt":"2025-06-30T11:31:03","guid":{"rendered":"https:\/\/citeni.udc.es\/?p=20363"},"modified":"2025-10-17T15:01:12","modified_gmt":"2025-10-17T13:01:12","slug":"metano-metanol-e-amoniaco-protagonistas-na-descarbonizacion-do-transporte-maritimo-segundo-un-estudo-do-citeni-e-a-etsnm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/citeni.udc.es\/gl\/metano-metanol-e-amoniaco-protagonistas-na-descarbonizacion-do-transporte-maritimo-segundo-un-estudo-do-citeni-e-a-etsnm\/","title":{"rendered":"Metano, metanol e amon\u00edaco, protagonistas na descarbonizaci\u00f3n do transporte mar\u00edtimo segundo un estudo do CITENI e a ETSNM"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\n
\n \n Un estudo do investigador do Centro de Investigaci\u00f3n en Tecnolox\u00edas Navais e Industriais (CITENI) Jos\u00e9 Miguel Mah\u00eda, no marco do seu doutoramento industrial na Universidade da Coru\u00f1a (UDC), identifica os combustibles con maior proxecci\u00f3n para descarbonizar o sector naval: o metano, o metanol e o amon\u00edaco obtidos a partir de hidr\u00f3xeno verde <\/span>\n <\/div>\n \n \n \t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t

Reducir o impacto ambiental do transporte mar\u00edtimo \u2014responsable do 3\u202f% das emisi\u00f3ns globais de gases de efecto invernadoiro (GEI)\u2014 \u00e9 un dos grandes retos da transici\u00f3n enerx\u00e9tica. Para logralo, \u00e9 clave substitu\u00edr os combustibles f\u00f3siles actuais por alternativas sostibles que cumpran cos obxectivos marcados pola Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (IMO) e a Uni\u00f3n Europea (UE). <\/p>

Neste contexto, o investigador Jos\u00e9 Miguel Mah\u00eda<\/strong> publicou na revista cient\u00edfica Fuels <\/em>o artigo \u201cFeasibility Analysis of the New Generation of Fuels in the Maritime Sector\u201d<\/a> (\u201cAn\u00e1lise de viabilidade da nova xeraci\u00f3n de combustibles no sector mar\u00edtimo\u201d), no que compara metano, metanol, amon\u00edaco e hidr\u00f3xeno verdes desde unha perspectiva t\u00e9cnica, econ\u00f3mica e normativa. O artigo forma parte da s\u00faa tese de doutoramento industrial, que desenvolve na Universidade da Coru\u00f1a (UDC) en colaboraci\u00f3n coa empresa CT Ingenieros (delegaci\u00f3n de Ferrol). <\/p>

Vinculada ao Centro de Investigaci\u00f3n en Tecnolox\u00edas Navais e Industriais (CITENI), con sede no Campus Industrial de Ferrol, a investigaci\u00f3n real\u00edzase na Escola T\u00e9cnica Superior de N\u00e1utica e M\u00e1quinas (ETSNM) da UDC, dentro do Grupo de Enxe\u00f1ar\u00eda Enerx\u00e9tica (INGEN), ao que pertence o autor. Tam\u00e9n participa a Escola Superior N\u00e1utica Infante D. Henrique, en Portugal. Os coautores do artigo, Ignacio Arias <\/strong>e Manuel Romero<\/strong>, son ademais codirectores da tese. <\/p>

Unha transici\u00f3n desigual, reflexo da realidade do sector<\/strong><\/p>

O traballo analiza os retos e as oportunidades que ofrecen estes catro combustibles a trav\u00e9s dunha revisi\u00f3n da normativa internacional (como os \u00edndices de eficiencia EEXI e EEDI, o indicador de intensidade de carbono CII ou o sistema de comercio de emisi\u00f3ns da UE, EU ETS), un modelo te\u00f3rico de motor naval e un estudo de custos, infraestrutura e dispo\u00f1ibilidade.<\/p>

\u201cO sector mar\u00edtimo avanza a distintas velocidades en materia de descarbonizaci\u00f3n. Por iso, \u00e9 fundamental identificar onde est\u00e1n os maiores desaf\u00edos para actuar eficazmente\u201d, destaca Mah\u00eda.<\/p>

Actualmente, o metano, en forma de gas natural licuado (GNL), \u00e9 o combustible alternativo m\u00e1is implantado grazas \u00e1 s\u00faa madurez tecnol\u00f3xica, a ampla rede de subministraci\u00f3n con que se conta e os custos moderados. O metanol, pola s\u00faa banda, ga\u00f1a terreo como opci\u00f3n de futuro pola facilidade para manexalo, as menores emisi\u00f3ns que produce e a s\u00faa crecente adopci\u00f3n. <\/p>

Hidr\u00f3xeno e amon\u00edaco: con potencial, pero a\u00ednda lonxe do mercado<\/strong><\/p>

A\u00ednda que tanto o hidr\u00f3xeno como o amon\u00edaco poden eliminar as emisi\u00f3ns de CO\u2082, o seu uso no sector mar\u00edtimo segue sendo limitado debido a obst\u00e1culos tecnol\u00f3xicos e de seguridade, amais de \u00e1 falta de infraestruturas adecuadas. Ademais, existen riscos que requiren m\u00e1is investigaci\u00f3n e desenvolvemento, como as emisi\u00f3ns secundarias de \u00f3xidos de nitr\u00f3xeno ou a inestabilidade en procesos de combusti\u00f3n. <\/p>

O estudo tam\u00e9n advirte que alg\u00fans efectos clim\u00e1ticos non desexados \u2014como as fugas de metano ou a alteraci\u00f3n dos radicais atmosf\u00e9ricos polo hidr\u00f3xeno\u2014 poder\u00edan restar eficacia a certas soluci\u00f3ns se non se xestionan correctamente.<\/p>

\u201cActualmente, o metano \u00e9, con diferenza, o combustible alternativo con maior proxecci\u00f3n, seguido polo metanol, cuxa adopci\u00f3n crece con forza\u201d, apunta o investigador. \u201cEn comparaci\u00f3n, os pedidos de buques que empregan amon\u00edaco ou hidr\u00f3xeno a bordo son case inexistentes. Esta tendencia reflicte unha transici\u00f3n desigual que debe ser tida en conta \u00e1 hora de dese\u00f1ar estratexias para favorecer a transici\u00f3n enerx\u00e9tica do transporte mar\u00edtimo en funci\u00f3n do combustible\u201d. <\/p>

Unha folla de ruta realista e gradual<\/strong><\/p>

O autor prop\u00f3n unha planificaci\u00f3n por etapas para a descarbonizaci\u00f3n do sector naval, baseada no estado actual das tecnolox\u00edas e do mercado:<\/p>